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发布时间:2022-05-07    文章来源:    浏览次数:142

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近日,经过建设者们连续60多小时日夜奋战,由在汉央企中铁大桥局承建,桥科院承担温控工作的常泰长江大桥6号主塔墩承台,第二次混凝土浇筑顺利完成,标志着大跨度公铁两用斜拉桥的建设进入新阶段,大桥主塔施工即将开展。,常泰长江大桥南北分别连接常州市与泰兴市,是长江上首座集高速公路,城际铁路,一级公路“三位一体”的过江通道,主航道主跨1176米的斜拉桥,将刷新公铁两用斜拉桥的纪录,两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥,也将成为上大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。我国处于世界两大地震带———环太平洋地震带和亚欧地震带之间,是一个强震多发国家,汶川、玉树地震表明强烈地震将引发长期的社会政治、经济问题,并带来难以慰籍的感情创伤。在抗震救灾中,公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节,所以公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分,公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。本文针对公路桥梁抗震设计做了一些理论和实践的探讨,内容主要包括桥梁结构震害及其原因分析和桥梁减震设计要点,并对公路桥梁抗震设防措施进行了介绍。结构的刚度对称有利于抗震,不等跨的桥梁容易发生震害。特别是一座桥内墩身高度相差过大,在较矮的桥墩上会产生很大的地震水平力,跨径不同。在大跨径的桥孔的桥墩上也产生大的地震力。设计上尽量避免在高烈度区采用这种桥型,如无法避免。宜在不利墩上设置消能措施降低墩顶集成刚度,例如设商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

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合理的结构形式和成功的抗震设计,即合理的概念设计可以大大地减轻甚至避免震害的发生。一个是概念设计、一个是构造细节设计。需要注意的是,这两个东西其实和具体的抗震计算关系不大,计算只是辅助手段,柳江大桥原名应该是叫柳州大桥,但是大家都喜欢叫它柳江大桥或者一桥,一桥估计是柳州人感情最深且最为喜爱的一座 桥,虽然外形略显平庸,不过由于它飞架南北,连接了城中区和鱼峰区,人流车量极大,并且一桥的历史以及背负着的各种荣誉,让柳江大桥成为柳州名副其实的柳 州第一桥。

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